ឆ្នាំងសាករថយន្ត (OBC)
ឧបករណ៍សាកថ្មនៅលើយន្តហោះទទួលខុសត្រូវក្នុងការបំប្លែងចរន្តឆ្លាស់ទៅជាចរន្តផ្ទាល់ដើម្បីសាកថ្មថាមពល។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តអគ្គិសនីល្បឿនលឿន និងរថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូច A00 ត្រូវបានបំពាក់ជាចម្បងជាមួយនឹងឆ្នាំងសាក 1.5kW និង 2kW ហើយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាង A00 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឆ្នាំងសាក 3.3kW និង 6.6kW ។
ភាគច្រើននៃការសាក AC នៃរថយន្តពាណិជ្ជកម្មប្រើប្រាស់ 380Vអគ្គិសនីឧស្សាហកម្មបីដំណាក់កាល ហើយថាមពលលើសពី 10kW ។
យោងតាមទិន្នន័យស្រាវជ្រាវរបស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយានយន្តអគ្គិសនី Gaogong (GGII) ក្នុងឆ្នាំ 2018 តម្រូវការសម្រាប់ឆ្នាំងសាករថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិនបានឈានដល់ 1.220,700 ឈុត ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ 50.46% ។
តាមទស្សនៈនៃរចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សាររបស់វា ឆ្នាំងសាកដែលមានថាមពលបញ្ចេញលើសពី 5kW កាន់កាប់ចំណែកទីផ្សារធំជាងប្រហែល 70%។
សហគ្រាសបរទេសសំខាន់ៗដែលផលិតឆ្នាំងសាករថយន្តគឺ Kesida,អេមឺរុន, Valeo, Infineon, Bosch និងសហគ្រាសផ្សេងទៀតជាដើម។
OBC ធម្មតាត្រូវបានផ្សំឡើងជាចម្បងនៃសៀគ្វីថាមពល (សមាសធាតុស្នូលរួមមាន PFC និង DC/DC) និងសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យ (ដូចបង្ហាញខាងក្រោម)។
ក្នុងចំណោមពួកគេមុខងារចម្បងនៃសៀគ្វីថាមពលគឺដើម្បីបម្លែងចរន្តឆ្លាស់ទៅជាចរន្តផ្ទាល់ដែលមានស្ថេរភាព;សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យគឺជាចម្បងដើម្បីសម្រេចបាននូវការទំនាក់ទំនងជាមួយថ្មហើយយោងទៅតាមតម្រូវការដើម្បីគ្រប់គ្រងសៀគ្វីដ្រាយថាមពលបញ្ចេញវ៉ុលនិងចរន្តជាក់លាក់។
Diodes និង switching tubes (IGBTs, MOSFETs, etc.) គឺជាឧបករណ៍ semiconductor ថាមពលសំខាន់ដែលប្រើក្នុង OBC
ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ថាមពលស៊ីលីកុន កាប៊ីដ ប្រសិទ្ធភាពនៃការបំប្លែង OBC អាចឈានដល់ 96% ហើយដង់ស៊ីតេថាមពលអាចឡើងដល់ 1.2W/cc ។
ប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានរំពឹងថានឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀតដល់ 98% នាពេលអនាគត។
លក្ខណៈទូទៅនៃឆ្នាំងសាករថយន្ត៖
ការគ្រប់គ្រងកំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់
នៅក្នុងប្រព័ន្ធទូរទឹកកកនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តអគ្គិសនី ដោយសារមិនមានម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវជំរុញដោយចរន្តអគ្គិសនី ហើយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនីរមូរដែលរួមបញ្ចូលជាមួយម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដែលមានប្រសិទ្ធភាពកម្រិតសំឡេងខ្ពស់ និងទាប។ ចំណាយ។
ការកើនឡើងសម្ពាធគឺជាទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់រមូរ នៅពេលអនាគត។
កំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តអគ្គិសនីគឺមានភាពសក្ដិសមជាងក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់។
ដោយសារកង្វះម៉ាស៊ីនជាប្រភពកំដៅ រថយន្តអគ្គិសនីជាធម្មតាប្រើឧបករណ៍កម្តៅ PTC ដើម្បីកំដៅកាប៊ីន។
ទោះបីជាដំណោះស្រាយនេះមានល្បឿនលឿននិងសីតុណ្ហភាពថេរដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយក៏បច្ចេកវិទ្យាមានភាពចាស់ទុំជាងប៉ុន្តែគុណវិបត្តិគឺថាការប្រើប្រាស់ថាមពលមានទំហំធំជាពិសេសនៅក្នុងបរិយាកាសត្រជាក់នៅពេលដែលកំដៅ PTC អាចបណ្តាលឱ្យមានលើសពី 25% នៃការស៊ូទ្រាំរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។
ដូច្នេះបច្ចេកវិជ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់បូមកំដៅបានក្លាយទៅជាដំណោះស្រាយជំនួសបន្តិចម្តងៗ ដែលអាចជួយសន្សំសំចៃថាមពលបានប្រហែល 50% ជាងគម្រោងកំដៅ PTC នៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញប្រហែល 0°C។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទូរទឹកកក "សេចក្តីណែនាំនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្ត" របស់សហភាពអឺរ៉ុបបានលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍនៃទូទឹកកកថ្មីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ហើយការអនុវត្តនៃទូទឹកកក CO2 (R744) ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជាមួយនឹង GWP 0 និង ODP 1 បានកើនឡើងជាលំដាប់។
បើប្រៀបធៀបជាមួយ HFO-1234yf, HFC-134a និងទូរទឹកកកផ្សេងទៀតតែនៅ -5 ដឺក្រេខាងលើមានឥទ្ធិពលត្រជាក់ល្អ CO2 នៅ -20 ℃សមាមាត្រប្រសិទ្ធភាពថាមពលកំដៅនៅតែអាចឈានដល់ 2 គឺជាអនាគតនៃម៉ាស៊ីនបូមកំដៅរថយន្តអគ្គិសនីប្រសិទ្ធភាពថាមពលម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។
តារាង៖ និន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃសម្ភារៈទូរទឹកកក
ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី និងការកែលម្អតម្លៃនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ចន្លោះទីផ្សារនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្តអគ្គិសនីគឺទូលំទូលាយ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៦ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៣