1. គោលការណ៍គ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ គឺប្រមូលព័ត៌មានពីផ្នែកនីមួយៗនៃឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនត្រជាក់តាមរយៈ VCU (អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច) បង្កើតជាសញ្ញាបញ្ជា ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនវាទៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ controller (control circuit) bus តាមរយៈ CAN ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់អាចគ្រប់គ្រងការបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ សៀគ្វីតង់ស្យុងខ្ពស់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបើក និងបិទដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់.
ការដោះស្រាយបញ្ហា និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ
ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់មិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេ។
ចំពោះបញ្ហាដែលព្រីភ្លើងមិនផ្លុំខ្យល់ចេញ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែង គេសង្កេតឃើញជាចម្បងថា របៀបបិទបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្ថិតក្នុងរបៀប defrost ។ ប្រសិនបើរបៀបម៉ាស៊ីនត្រជាក់មិនមែនជារបៀប defrost ទេ បុគ្គលិកថែទាំត្រូវពិនិត្យមើលកុងទ័រល្បឿន និងខ្សែថាមពល ដែលជាធម្មតាប្រើ multimeter ដើម្បីសាកល្បងវ៉ុល។ ប្រសិនបើតម្លៃបន្ទាត់ទាំងអស់ស្ថិតនៅក្នុងហេតុផលនោះ blower ត្រូវការការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម និងការជំនួស។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រជាក់បរាជ័យគឺបណ្តាលមកពីខ្យល់ចេញពីព្រីភ្លើង ប៉ុន្តែមិនមានខ្យល់ត្រជាក់បក់ចេញមកក្រៅទេ អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលសមត្ថភាពថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធជាមុនសិន ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងជួសជុល។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺធម្មតា អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលបំពង់បង្ហូរ និងសម្ពាធនៃទូទឹកកក។
ឥទ្ធិពលត្រជាក់នៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺខ្សោយ
វិធីសាស្រ្តធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃឥទ្ធិពលត្រជាក់ខ្សោយមានដូចខាងក្រោម៖ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ ត្រូវប្រាកដថាបរិយាកាសរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធត្រូវបានរក្សានៅចន្លោះ 20-35°C កំណត់រន្ធខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ឱ្យផ្លុំពេញ ហើយបុគ្គលិកថែទាំបានកំណត់ផ្លុំទៅ ឧបករណ៍អតិបរមា។ បន្ទាប់មកភ្ជាប់សម្ពាធខ្ពស់ និងទាបនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់តាមរយៈរង្វាស់សម្ពាធ manifold និងសង្កេតមើលការអានរង្វាស់សម្ពាធ។ ប្រសិនបើលេខសម្ពាធខ្ពស់ និងទាបទាបជាងធម្មតា វាបង្ហាញថាមានសារធាតុត្រជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់. ប្រសិនបើតម្លៃទាបជាងខ្លាំង វាបង្ហាញថាមានការលេចធ្លាយនៅក្នុងបំពង់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយត្រូវការទីតាំង។ ប្រសិនបើសម្ពាធខ្ពស់គឺធម្មតា ប៉ុន្តែសម្ពាធទាបគឺខ្ពស់ជាង 0.3MPa ហើយសីតុណ្ហភាពនៃបំពង់បង្ហូរសម្ពាធទាបមានកម្រិតទាបខ្លាំង វាអាចបណ្តាលមកពីការបំភាយនៃទូទឹកកកច្រើនពេក ដោយសារតែការកែតម្រូវនៃសន្ទះពង្រីកច្រើនពេក ដូច្នេះការលៃតម្រូវ សន្ទះពង្រីកគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។
ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់មានសំលេងរំខាន
ចំពោះការរំញ័រ និងសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ យើងត្រូវកំណត់ជាមុនថាតើវាបណ្តាលមកពីការបរាជ័យនៃប្រដាប់ស្រូបទាញកៅស៊ូ ឬការរលុងនៃប៊ូឡុងជួសជុលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ប្រសិនបើបន្ទះកៅស៊ូមិនមានកំហុសទេបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលការភ្ជាប់នៃសៀគ្វីផ្សេងៗដូចជាការតភ្ជាប់សៀគ្វីបីដំណាក់កាលរវាងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និងឧបករណ៍បញ្ជា។ ឧទាហរណ៍នៅពេលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ធ្វើឱ្យមានសំឡេងកកិតខ្លាំង វាអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យជាមូលដ្ឋានថាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្លួនឯងត្រូវបានខូច ហើយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវជំនួស។ ប្រសិនបើកង្ហារ condensing បង្កើតសំឡេងរំញ័រខ្លាំង ជាដំបូងពិនិត្យមើលបន្ទះកៅស៊ូដែលជាកន្លែងដែលកង្ហារ condensing ត្រូវបានដំឡើង។ ប្រសិនបើបញ្ហានៅតែបន្តកើតមានបន្ទាប់ពីការជំនួស វាអាចបណ្តាលមកពីការពាក់នៃម៉ូទ័រកង្ហារ condensing ហើយត្រូវការជំនួសកង្ហារ condensing ។
ក្រៅពីបញ្ហាខាងលើ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក៏មានបញ្ហាត្រជាក់ជាប់ជាលំដាប់ដែរ។ ចំពោះបញ្ហានេះ វាជាការចាំបាច់ជាចម្បងដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់លើសពីតម្លៃដែលបានកំណត់នៃប្រព័ន្ធរថយន្តទាំងមូល។ ជាឧទាហរណ៍ រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធកំណត់សីតុណ្ហភាពការពារម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដល់ 85°C។ ប្រសិនបើតម្លៃលើសពីតម្លៃនេះ ប្រព័ន្ធនឹងចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិពាក្យបញ្ជាបិទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់. កំហុសនេះគឺបណ្តាលមកពីការបរាជ័យនៃមុខងារម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ដែលបណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្ពស់ពេក ហើយឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវជំនួស។ នៅពេលជំនួសឧបករណ៍បញ្ជា សូមលាបខាញ់ស៊ីលីកុនកម្ដៅឱ្យស្មើគ្នាលើផ្ទៃទំនាក់ទំនង ដើម្បីកាត់បន្ថយការបិទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលបណ្តាលមកពីការឡើងកំដៅខ្លាំង។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មេសា-០៨-២០២៤