យើងបានរៀបចំ និងបង្កើតប្រព័ន្ធសាកល្បងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រភេទបូមកំដៅថ្មីសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី ដោយរួមបញ្ចូលប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការជាច្រើន និងធ្វើការវិភាគពិសោធន៍នៃលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏ល្អប្រសើរនៃប្រព័ន្ធក្នុងល្បឿនថេរ។ យើងបានសិក្សាពីផលប៉ះពាល់ល្បឿនបង្ហាប់ នៅលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធកំឡុងពេលរបៀបទូរទឹកកក។
លទ្ធផលបង្ហាញ៖
(1) នៅពេលដែលប្រព័ន្ធ supercooling ស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 5-8°C សមត្ថភាពទូរទឹកកកធំជាង និង COP អាចទទួលបាន ហើយដំណើរការប្រព័ន្ធគឺល្អបំផុត។
(2) ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿនបង្ហាប់ ការបើកដ៏ល្អប្រសើរនៃសន្ទះពង្រីកអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏ល្អប្រសើរដែលត្រូវគ្នានឹងកើនឡើងជាលំដាប់ ប៉ុន្តែអត្រានៃការកើនឡើងថយចុះបន្តិចម្តងៗ។ សីតុណ្ហភាពនៃព្រីខ្យល់របស់រំហួតថយចុះបន្តិចម្តងៗ ហើយអត្រានៃការថយចុះបន្តិចម្តងៗ។
(3) ជាមួយនឹងការកើនឡើងល្បឿនបង្ហាប់សម្ពាធ condensing កើនឡើង សម្ពាធហួតថយចុះ ហើយការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងសមត្ថភាពទូរទឹកកកនឹងកើនឡើងដល់កម្រិតផ្សេងៗគ្នា ខណៈពេលដែល COP បង្ហាញពីការថយចុះ។
(4) ដោយគិតពីសីតុណ្ហភាពនៃព្រីខ្យល់របស់រំហួត សមត្ថភាពទូរទឹកកក ការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងប្រសិទ្ធភាពថាមពល ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់អាចសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃភាពត្រជាក់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែវាមិនអំណោយផលដល់ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពថាមពលទាំងមូលនោះទេ។ ដូច្នេះល្បឿនម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មិនគួរត្រូវបានបង្កើនខ្លាំងពេកទេ។
ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តថាមពលថ្មីបាននាំមកនូវតម្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងបរិស្ថាន។ ផ្នែកផ្តោតសំខាន់មួយនៃការស្រាវជ្រាវរបស់យើងគឺពិនិត្យមើលពីរបៀបដែលល្បឿននៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ប៉ះពាល់ដល់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធនៅក្នុងរបៀបត្រជាក់។
លទ្ធផលរបស់យើងបង្ហាញពីការយល់ដឹងសំខាន់ៗជាច្រើនអំពីទំនាក់ទំនងរវាងល្បឿនម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងដំណើរការប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មី។ ជាដំបូង យើងបានសង្កេតឃើញថា នៅពេលដែលការ cooling subcooling របស់ប្រព័ន្ធស្ថិតនៅក្នុងជួរ 5-8°C សមត្ថភាពត្រជាក់ និងមេគុណនៃការអនុវត្ត (COP) កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធសម្រេចបាននូវដំណើរការល្អបំផុត។
លើសពីនេះទៀតដូចជាល្បឿនបង្ហាប់កើនឡើង យើងកត់សម្គាល់ការកើនឡើងបន្តិចម្តងៗនៃការបើកសន្ទះពង្រីកអេឡិចត្រូនិចដ៏ល្អប្រសើរនៅលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏ល្អប្រសើរដែលត្រូវគ្នា។ ប៉ុន្តែវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាការកើនឡើងនៃការបើកបានធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តង ៗ ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សីតុណ្ហភាពខ្យល់នៃរន្ធបញ្ចេញរំហួតថយចុះជាលំដាប់ ហើយអត្រាថយចុះក៏បង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗផងដែរ។
លើសពីនេះទៀត ការសិក្សារបស់យើងបង្ហាញពីផលប៉ះពាល់នៃល្បឿនបង្ហាប់ទៅលើកម្រិតសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កើនឡើង យើងសង្កេតឃើញការកើនឡើងដែលត្រូវគ្នានៃសម្ពាធ condensation ខណៈពេលដែលសម្ពាធហួតមានការថយចុះ។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឌីណាមិកសម្ពាធនេះត្រូវបានគេរកឃើញថានាំទៅរកការកើនឡើងនៃកម្រិតខុសគ្នានៃការប្រើប្រាស់ថាមពលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងសមត្ថភាពទូរទឹកកក។
ដោយពិចារណាលើផលប៉ះពាល់នៃការរកឃើញទាំងនេះ វាច្បាស់ណាស់ថា ខណៈពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្ពស់អាចជំរុញការត្រជាក់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ពួកវាមិនចាំបាច់រួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជារួមនៅក្នុងប្រសិទ្ធភាពថាមពលនោះទេ។ ដូច្នេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងការសម្រេចបាននូវលទ្ធផលត្រជាក់ដែលចង់បាន និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពល។
សរុបមក ការសិក្សារបស់យើងពន្យល់ពីទំនាក់ទំនងស្មុគ្រស្មាញរវាងល្បឿនបង្ហាប់និងដំណើរការម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តថាមពលថ្មី។ ដោយការបញ្ជាក់ពីតម្រូវការសម្រាប់វិធីសាស្រ្តប្រកបដោយតុល្យភាពដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ដំណើរការត្រជាក់ និងប្រសិទ្ធភាពថាមពល ការរកឃើញរបស់យើងបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍដំណោះស្រាយម៉ាស៊ីនត្រជាក់កម្រិតខ្ពស់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលផ្លាស់ប្តូរជានិច្ចនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មេសា-២០-២០២៤