ឥឡូវនេះរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមប្រើកំដៅបូមកំដៅគោលការណ៍និងកំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺដូចគ្នាថាមពលអគ្គិសនីមិនត្រូវការបង្កើតកំដៅទេប៉ុន្តែផ្ទេរកំដៅ។ ផ្នែកមួយនៃអគ្គិសនីប្រើប្រាស់អាចផ្ទេរថាមពលកំដៅច្រើនជាងមួយផ្នែក ដូច្នេះវាសន្សំសំចៃអគ្គិសនីជាងឧបករណ៍កម្តៅ PTC ។
ទោះបីជាបច្ចេកវិទ្យាបូមកំដៅ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានផ្ទេរកំដៅ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនកំដៅរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ តើនេះមកពីមូលហេតុអ្វី? តាមពិតមានមូលហេតុពីរនៃបញ្ហា៖
1, ត្រូវការលៃតម្រូវភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាព
សន្មតថាសីតុណ្ហភាពដែលរាងកាយមនុស្សមានអារម្មណ៍ស្រួលគឺ 25 អង្សាសេ សីតុណ្ហភាពនៅខាងក្រៅរថយន្តក្នុងរដូវក្តៅគឺ 40 អង្សាសេ ហើយសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្រៅរថយន្តក្នុងរដូវរងាគឺ 0 អង្សាសេ។
វាច្បាស់ណាស់ថាប្រសិនបើអ្នកចង់កាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពក្នុងឡានដល់ 25 អង្សាសេក្នុងរដូវក្តៅ ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវកែតម្រូវគឺត្រឹមតែ 15 អង្សាសេប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងរដូវរងា ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចង់កំដៅរថយន្តដល់ 25 អង្សាសេ ហើយភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពត្រូវកែតម្រូវឱ្យខ្ពស់រហូតដល់ 25 អង្សាសេ បន្ទុកការងារកាន់តែខ្ពស់ ហើយការប្រើប្រាស់ថាមពលកើនឡើងតាមធម្មជាតិ។
2, ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទេរកំដៅគឺខុសគ្នា
ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទេរកំដៅគឺខ្ពស់នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានបើក
នៅរដូវក្តៅ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្នុងរថយន្តមានតួនាទីផ្ទេរកំដៅខាងក្នុងរថយន្តទៅខាងក្រៅរថយន្ត ដើម្បីឱ្យរថយន្តកាន់តែត្រជាក់។
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដំណើរការ។ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បង្ហាប់ទូរទឹកកកទៅជាឧស្ម័នសម្ពាធខ្ពស់។ប្រហែល 70 ° C ហើយបន្ទាប់មកមកដល់ condenser ដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ ត្រង់នេះ កង្ហាររបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ជំរុញឱ្យខ្យល់ហូរតាមកុងដង់ស៊ឺរ ដោយយកកំដៅនៃទូរទឹកកក ហើយសីតុណ្ហភាពនៃទូរទឹកកកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមប្រហែល 40°C ហើយវាក្លាយជាអង្គធាតុរាវដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ បន្ទាប់មក ទូទឹកកករាវត្រូវបានបាញ់តាមរន្ធតូចមួយចូលទៅក្នុងរំហួតដែលមានទីតាំងនៅក្រោមកុងសូលកណ្តាល ដែលវាចាប់ផ្តើមហួត និងស្រូបយកកំដៅច្រើន ហើយទីបំផុតក្លាយជាឧស្ម័នចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់សម្រាប់វដ្តបន្ទាប់។
នៅពេលបញ្ចេញទឹកត្រជាក់នៅខាងក្រៅរថយន្ត សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញគឺ 40 អង្សាសេ សីតុណ្ហភាពនៃទូទឹកកកគឺ 70 អង្សាសេ ហើយភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពមានដល់ទៅ 30 អង្សាសេ។ នៅពេលដែលទូរទឹកកកស្រូបកំដៅក្នុងរថយន្ត សីតុណ្ហភាពទាបជាង 0 អង្សាសេ ហើយភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពជាមួយនឹងខ្យល់នៅក្នុងរថយន្តក៏មានទំហំធំផងដែរ។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាប្រសិទ្ធភាពនៃការស្រូបយកកំដៅរបស់ទូរទឹកកកនៅក្នុងរថយន្ត និងភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងបរិស្ថាន និងការបញ្ចេញកំដៅនៅខាងក្រៅរថយន្តគឺមានទំហំធំណាស់ ដូច្នេះហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការស្រូបកំដៅ ឬការបញ្ចេញកំដៅនីមួយៗនឹងខ្ពស់ជាង ដូច្នេះ ថាមពលកាន់តែច្រើនត្រូវបានរក្សាទុក។
ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទេរកំដៅគឺទាបនៅពេលដែលខ្យល់ក្តៅត្រូវបានបើក
នៅពេលដែលខ្យល់ក្តៅត្រូវបានបើក ស្ថានភាពគឺផ្ទុយស្រឡះពីទូរទឹកកក ហើយទូរទឹកកកដែលមានឧស្ម័នដែលត្រូវបានបង្ហាប់ទៅក្នុងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសម្ពាធខ្ពស់នឹងចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅក្នុងឡានដំបូង ដែលកំដៅត្រូវបានបញ្ចេញ។ បន្ទាប់ពីកំដៅត្រូវបានបញ្ចេញ ទូរទឹកកកក្លាយជាអង្គធាតុរាវ ហើយហូរទៅកាន់ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅខាងមុខ ដើម្បីហួត និងស្រូបយកកំដៅក្នុងបរិស្ថាន។
សីតុណ្ហភាពរដូវរងាខ្លួនវាទាបណាស់ ហើយទូរទឹកកកអាចកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពហួតបាន លុះត្រាតែវាចង់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លាស់ប្តូរកំដៅ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាព 0 អង្សារសេ ទូរទឹកកកត្រូវហួតក្រោមសូន្យអង្សាសេ ប្រសិនបើវាចង់ស្រូបយកកំដៅគ្រប់គ្រាន់ពីបរិស្ថាន។ នេះនឹងធ្វើឱ្យចំហាយទឹកនៅក្នុងខ្យល់កកនៅពេលដែលវាត្រជាក់ ហើយជាប់នឹងផ្ទៃនៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ ដែលនឹងមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរកំដៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរារាំងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅទាំងស្រុងផងដែរ ប្រសិនបើការសាយសត្វមានសភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ទូរទឹកកកមិនអាចស្រូបយកកំដៅពីបរិស្ថានបានទេ។ នៅពេលនេះ,ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់អាចចូលទៅក្នុងរបៀប defrosting តែប៉ុណ្ណោះ ហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅខាងក្រៅរថយន្តម្តងទៀត ហើយកំដៅត្រូវបានប្រើដើម្បីរលាយទឹកកកម្តងទៀត។ តាមរបៀបនេះប្រសិទ្ធភាពផ្លាស់ប្តូរកំដៅត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងហើយការប្រើប្រាស់ថាមពលគឺខ្ពស់ជាងធម្មជាតិ។
ដូច្នេះ សីតុណ្ហភាពក្នុងរដូវរងាកាន់តែទាប រថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើនបើកខ្យល់ក្តៅ។ គួបផ្សំនឹងសីតុណ្ហភាពទាបក្នុងរដូវរងា សកម្មភាពថ្មត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយការបន្ថយជួររបស់វាកាន់តែច្បាស់។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី 09-09-2024