ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តអគ្គិសនី (ហៅកាត់ថាជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនី) ជាសមាសធាតុមុខងារសំខាន់នៃរថយន្តថាមពលថ្មី ការរំពឹងទុកនៃកម្មវិធីគឺទូលំទូលាយ។ វាអាចធានាបាននូវភាពជឿជាក់នៃថ្មថាមពល និងបង្កើតបរិយាកាសអាកាសធាតុល្អសម្រាប់កាប៊ីនអ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែវាក៏បង្កើតការត្អូញត្អែរពីរំញ័រ និងសំឡេងផងដែរ។ ដោយសារគ្មានការបិទបាំងសំឡេងម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនីសំលេងរំខានបានក្លាយជាប្រភពសំលេងរំខានដ៏សំខាន់មួយនៃរថយន្តអគ្គិសនី ហើយសំលេងរំខានម៉ូទ័ររបស់វាមានសមាសធាតុប្រេកង់ខ្ពស់ជាងមុន ដែលធ្វើអោយបញ្ហាគុណភាពសំឡេងកាន់តែមានភាពលេចធ្លោ។ គុណភាពសំឡេងគឺជាសន្ទស្សន៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់មនុស្សក្នុងការវាយតម្លៃ និងទិញរថយន្ត។ ដូច្នេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការសិក្សាអំពីប្រភេទសំឡេង និងលក្ខណៈគុណភាពសំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនី តាមរយៈការវិភាគទ្រឹស្តី និងមធ្យោបាយពិសោធន៍។
ប្រភេទសំលេងរំខាន និងយន្តការបង្កើត
សំលេងរំខានប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនីភាគច្រើនរួមមានសំលេងរំខានមេកានិច សំលេងរំខាន pneumatic និងសំលេងរំខានអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក។ សំលេងរំខានមេកានិចរួមមានសំលេងកកិត សំលេងរំខាន និងសំលេងរំខានរចនាសម្ព័ន្ធ។ សំឡេងរំខានតាមលំហអាកាសភាគច្រើនរួមមាន សំឡេងបញ្ចេញខ្យល់ចេញចូល ការបញ្ចេញខ្យល់ចេញចូល សំឡេងរំខានពីខ្យល់បឺត និងការបឺតជញ្ជក់។ យន្តការនៃការបង្កើតសំលេងរំខានមានដូចខាងក្រោម៖
(1) សំលេងរំខាន។ វត្ថុពីរទំនាក់ទំនងសម្រាប់ចលនាដែលទាក់ទងគ្នា កម្លាំងកកិតត្រូវបានប្រើក្នុងផ្ទៃទំនាក់ទំនង ជំរុញឱ្យវត្ថុរំញ័រ និងបញ្ចេញសំលេងរំខាន។ ចលនាដែលទាក់ទងគ្នារវាងឧបាយកលបង្ហាប់ និងឌីស វ៉័រតេកឋិតិវន្ត បណ្តាលឱ្យមានសំឡេងកកិត។
(2) សំលេងរំខាន។ Impact noise គឺជាសំលេងរំខានដែលបង្កើតឡើងដោយការប៉ះទង្គិចរបស់វត្ថុជាមួយនឹងវត្ថុដែលត្រូវបានកំណត់ដោយដំណើរការវិទ្យុសកម្មខ្លី ប៉ុន្តែកម្រិតសំឡេងខ្ពស់។ សំលេងរំខានដែលបង្កើតឡើងដោយសន្ទះបិទបើកបន្ទះសន្ទះបិទបើកនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កំពុងបញ្ចេញជាកម្មសិទ្ធិរបស់សំលេងរំខាន។
(3) សំលេងរំខានរចនាសម្ព័ន្ធ។ សំលេងរំខានដែលបង្កើតឡើងដោយរំញ័ររំភើបនិងការបញ្ជូនរំញ័រនៃសមាសធាតុរឹងត្រូវបានគេហៅថាសំលេងរំខានរចនាសម្ព័ន្ធ។ ការបង្វិល eccentric នៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់rotor និង rotor disk នឹងបង្កើតការរំជើបរំជួលតាមកាលកំណត់ទៅកាន់សែល ហើយសំលេងរំខានដែលបញ្ចេញដោយរំញ័ររបស់សែលគឺជាសំលេងរំខានតាមលំដាប់។
(4) សំលេងរំខាន។ សំឡេងរំខាននៃការបញ្ចេញចោលអាចត្រូវបានបែងចែកជាសំឡេងរំខានពីការហត់នឿយហត់នឿយ និងសំឡេងរំខានពីការហត់នឿយ។ សំលេងរំខានដែលផលិតដោយសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសម្ពាធខ្ពស់ដែលបញ្ចេញឧស្ម័នចេញពីរន្ធខ្យល់ក្នុងល្បឿនលឿន ជាកម្មសិទ្ធិរបស់សំលេងរំខានពីយន្តហោះ។ សំលេងរំខានដែលបង្កឡើងដោយការប្រែប្រួលសម្ពាធឧស្ម័នផ្សងមិនទៀងទាត់ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់សំលេងរំខាននៃការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង។
(5) សំឡេងរំខាន។ សំលេងរំខានការបឺតអាចបែងចែកទៅជា សំលេងរំខានការបឺតជញ្ជក់ និងសំលេងរំខាននៃការបឺតជញ្ជក់។ សំលេងរំខាននៃជួរឈរខ្យល់ដែលបង្កើតដោយលំហូរខ្យល់មិនស្ថិតស្ថេរដែលហូរនៅក្នុងឆានែលទទួលទានជាកម្មសិទ្ធិរបស់សំលេងរំខានបឺត។ សំលេងប្រែប្រួលសម្ពាធដែលផលិតដោយការបឺតតាមកាលកំណត់នៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់សំលេងរំខាននៃការបឺតជញ្ជក់។
(6) សំលេងរំខានអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ អន្តរកម្មនៃវាលម៉ាញេទិកនៅក្នុងគម្លាតខ្យល់បង្កើតកម្លាំងរ៉ាឌីកាល់ដែលផ្លាស់ប្តូរតាមពេលវេលា និងលំហ ធ្វើសកម្មភាពលើស្នូលថេរ និង rotor បណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយតាមកាលកំណត់នៃស្នូល ហើយដូច្នេះបង្កើតសំឡេងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចតាមរយៈរំញ័រ និងសំឡេង។ សំលេងរំខានការងាររបស់ម៉ូទ័រដ្រាយសប់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់សំលេងរំខានអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។
តម្រូវការតេស្ត NVH និងចំណុចសាកល្បង
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើតង្កៀបរឹង ហើយបរិយាកាសតេស្តសំលេងរំខានគឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីជាបន្ទប់ពាក់កណ្តាល anechoic ហើយសំលេងរំខាននៅផ្ទៃខាងក្រោយគឺទាបជាង 20 dB(A)។ មីក្រូហ្វូនត្រូវបានរៀបចំនៅផ្នែកខាងមុខ (ផ្នែកស្រូប) ខាងក្រោយ (ផ្នែកបង្ហូរចេញ) ផ្នែកខាងលើ និងផ្នែកខាងឆ្វេងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ចម្ងាយរវាងទីតាំងទាំងបួនគឺ 1 ម៉ែត្រពីមជ្ឈមណ្ឌលធរណីមាត្រម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ផ្ទៃដូចបង្ហាញក្នុងរូបខាងក្រោម។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
(1) សំលេងរំខានប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនីមានសំលេងរំខានមេកានិច សំលេងរំខាន pneumatic និងសំលេងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ហើយសំលេងរំខានអេឡិចត្រុងមានផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងបំផុតទៅលើគុណភាពសំឡេង ហើយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងសំលេងរំខានអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកគឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយក្នុងការធ្វើអោយសម្លេងប្រសើរឡើង។ គុណភាពនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនី។
(2) មានភាពខុសប្លែកគ្នាជាក់ស្តែងនៅក្នុងតម្លៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រគោលបំណងនៃគុណភាពសំឡេងក្រោមចំណុចវាលផ្សេងគ្នា និងលក្ខខណ្ឌល្បឿនខុសៗគ្នា ហើយគុណភាពសំឡេងនៅក្នុងទិសដៅខាងក្រោយគឺល្អបំផុត។ ការកាត់បន្ថយល្បឿនការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៅក្រោមការសន្មតនៃការបំពេញមុខងាររបស់ទូរទឹកកក និងជ្រើសរើសអាទិភាពនៃការតំរង់ទិសម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទៅកាន់បន្ទប់អ្នកដំណើរនៅពេលអនុវត្តប្លង់រថយន្តគឺអំណោយផលដល់ការកែលម្អបទពិសោធន៍នៃការបើកបររបស់មនុស្ស។
(3) ការចែកចាយប្រេកង់នៃលក្ខណៈសំឡេងខ្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនី និងតម្លៃកំពូលរបស់វាគឺទាក់ទងតែនឹងទីតាំងវាលប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយល្បឿននោះទេ។ កម្រិតសំឡេងខ្លាំងនៃលក្ខណៈពិសេសសំឡេងរំខានក្នុងវាលនីមួយៗត្រូវបានចែកចាយជាចម្បងនៅក្នុងក្រុមប្រេកង់កណ្តាល និងខ្ពស់ ហើយមិនមានការបិទបាំងសំឡេងរំខានម៉ាស៊ីន ដែលងាយស្រួលទទួលស្គាល់ និងត្អូញត្អែរពីអតិថិជន។ យោងតាមលក្ខណៈនៃសមា្ភារៈអ៊ីសូឡង់សូរស័ព្ទ ការទទួលយកវិធានការអ៊ីសូឡង់សូរស័ព្ទនៅលើផ្លូវបញ្ជូនរបស់វា (ដូចជាការប្រើគម្របអ៊ីសូឡង់សូរស័ព្ទដើម្បីរុំម៉ាស៊ីនបង្ហាប់) អាចកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃសំឡេងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនីនៅលើរថយន្តបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២៨ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៣