ម៉ូដែល S ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដារ និងប្រពៃណីជាង។ ទោះបីជាមានសន្ទះបិទបើក 4 ផ្លូវដើម្បីផ្លាស់ប្តូរខ្សែត្រជាក់ជាស៊េរី និងស្របគ្នាដើម្បីសម្រេចបាននូវថាមពលថ្មកំដៅស្ពាន ដ្រាយអគ្គិសនី ឬត្រជាក់។ សន្ទះបិទបើកជាច្រើនត្រូវបានបន្ថែម ដើម្បីផ្តល់សេរីភាពបន្ថែម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តនៅតែជាឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅច្រើន ដែលអាចនិយាយបានថាត្រូវបានកែតម្រូវលើក្របខ័ណ្ឌគ្រប់គ្រងកម្ដៅស្តង់ដារ។
ម៉ូដែល 3 បានភ្ជាប់មកជាមួយកញ្ចប់មួយហៅថា Superbottle នៅពេលដែលវាដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2017 ។ ប្រព័ន្ធគោលការណ៍ និងរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៃប្រព័ន្ធទាំងមូលគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងជំនាន់មុននៃប្រព័ន្ធ Model S ប៉ុន្តែ Superbottle នេះរួមបញ្ចូលស្នប់ ការផ្លាស់ប្តូរ 5- way valve, etc., in one body, សម្រួលបំពង់បង្ហូរប្រេង និងផ្នែកតភ្ជាប់, កាត់បន្ថយទម្ងន់ និងលំហ។ វាអាចនិយាយបានថាវាជាការច្នៃប្រឌិតរួមបញ្ចូលគ្នានៅលើក្របខ័ណ្ឌនៃម៉ូដែល S. អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនោះ ម៉ូទ័របានបន្ថែមមុខងារថ្មីនៅក្នុងផ្នែករឹង និងសូហ្វវែរ ដែលអាចកែសម្រួល idiq យ៉ាងសកម្ម ដើម្បីកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រ និងផ្ទេរកំដៅទៅកាន់ថ្ម។
បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃម៉ូដែល Yកាលពីឆ្នាំមុនប្រធានបទនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនេះក៏ក្តៅដែរ។ សៀគ្វីទូរទឹកកករបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់លុបបំបាត់វិទ្យុសកម្មនៅផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្ត ហើយមានវិទ្យុសកម្មតែមួយគត់នៅផ្នែកខាងមុខនៃទឹក។ ចូរយើងកុំនិយាយអំពីគោលការណ៍ជាមួយនឹងដ្យាក្រាមខាងក្រោមដោយសង្ខេបតាមរយៈសន្ទះ 9 ផ្លូវ (Octovalve, octopus valve) និងសន្ទះបិទបើកជាច្រើននៅក្នុងសៀគ្វីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដើម្បីសម្រេចបាននូវ 10 ស៊េរីផ្សេងគ្នា និងរបៀបប៉ារ៉ាឡែល និងរបៀបកំដៅ និងត្រជាក់។ ជាមួយគ្នានេះ វាក៏បន្ថែមមុខងារផ្ទេរកំដៅពីឡានទៅកញ្ចប់ថ្ម តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរកំដៅជាមួយនឹងទឹក ដោយប្រើកញ្ចប់ថ្មជាឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅ ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរកំដៅចេញដើម្បីកំដៅកាប៊ីនយន្តហោះនៅពេលចាំបាច់។
បន្ថែមពីលើការលុបបំបាត់វិទ្យុសកម្មខាងមុខនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ PTC វ៉ុលខ្ពស់ក៏ត្រូវបានលុបចោលផងដែរ។ នៅក្នុងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពទាបជាទូទៅកំដៅបូមកំដៅក្នុងករណីមានសីតុណ្ហភាពទាបខ្លាំងដោយវិធីដូចខាងក្រោម។ មានព័ត៌មាននៅលើអ៊ិនធឺណិតថាទោះបីជាមិនមាន PTC វ៉ុលខ្ពស់ក៏ដោយក៏ថាមពលកំដៅតាមទ្រឹស្តីក៏មាន 7-8 គីឡូវ៉ាត់ដែរដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងវ៉ុលខ្ពស់ PTC ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាប្រសិទ្ធភាពនៃមុខងារអុហ្វសិតកំដៅ និងឥទ្ធិពលនៃការកាត់បន្ថយកំដៅរបស់ម៉ូទ័រប្រាកដជានឹងបាត់បង់ សមត្ថភាពនៃចរន្តកំដៅនឹងមិនល្អជាមួយនឹងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅពិសេសនោះទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាវា មិនគួរជាបញ្ហាទេក្នុងការឈានដល់យ៉ាងហោចណាស់ 5 គីឡូវ៉ាត់។
Condenser និងប្រអប់រំហួតនៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដំណើរការក្នុងពេលតែមួយ កំដៅនិងទូរទឹកកកអុហ្វសិតក្នុងពេលតែមួយ ការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ compressor ជាច្រើនគីឡូវ៉ាត់គឺស្មើនឹងការនាំយកកំដៅទៅប្រព័ន្ធ ដែលស្មើនឹងការព្យាបាលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដូចជា PTC សម្ពាធខ្ពស់ ហើយ COP នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌពិសេសនេះប្រហែលជាមិនល្អដូច PTC ទេ។
ប្រើ PTC វ៉ុលទាបតម្លៃទាបដើម្បីទូទាត់។
ម៉ូទ័រកង្ហារផ្លុំផ្តល់មុខងារកំដៅស្រដៀងទៅនឹងជំនាន់មុន។ ម៉ូដែល 3ម៉ូទ័រដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងសកម្ម។
ឈានមួយជំហានទៀតជាង Superbottle ជំនាន់មុន ពេលនេះប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទាំងមូល ប្រព័ន្ធទូរទឹកកកតាមផ្លូវទឹក ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ វ៉ាល់រតីយាវហឺ និងអ្វីៗជាច្រើនទៀតត្រូវបានរួមបញ្ចូល។ អង្គភាពគ្រប់គ្រងកម្ដៅត្រូវបានតំឡើងនៅលើធ្នឹមដែលមានថ្ម 12V ហើយ Munro បានរៀបរាប់ថា វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅតែមួយមុខអាចសន្សំសំចៃបានយ៉ាងហោចណាស់ 15-20 គីឡូក្រាមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលជាច្រើនទៀត។ ពូឡានគិតថានេះប្រហែលជាហួសការស្មានបន្តិចហើយ ព្រោះវាក៏បន្ថែមកាំតូច និងសន្ទះបិទបើកជាដើម ប៉ុន្តែការស្រកទម្ងន់យ៉ាងតិច១០គីឡូក្រាមនៅទីនោះ ហើយថែមទាំងសន្សំសំចៃកន្លែងបានច្រើន។
កាលពីឆ្នាំមុន បីឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចេញលក់ Model 3 ប្រព័ន្ធនេះក៏ត្រូវបានបញ្ជូនពី Model Y ទៅ Model 3។ អ្នកនិយមលេងអ៊ីនធឺណិតមួយចំនួនបានវាស់វែងថានៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញប្រហែល 0 ដឺក្រេ ការប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មដែលមានល្បឿនលឿនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ប្រហែល 7% ទាបជាងកំណែចាស់ Model 3 ដែលមានប្រសិទ្ធភាពរួចទៅហើយ។ លទ្ធផលនេះក៏ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងលទ្ធផលនៃការប្រៀបធៀបនៃម៉ូដែលផ្សេងទៀតដែលមានឬគ្មានម៉ាស៊ីនបូមកំដៅដែរ ប៉ុន្តែទម្ងន់ និងទំហំរបស់ប្រព័ន្ធគឺទាបជាងម៉ូដែលផ្សេងទៀតដែលមានម៉ាស៊ីនបូមកំដៅ។ ជាការពិតណាស់ នេះគ្រាន់តែជាការសាកល្បងប៉ុណ្ណោះ ហើយមានកត្តាបរិស្ថានជាច្រើន។
ដូច្នេះក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រូវបានវិវត្តន៍ពីគំរូ S ដល់ Model 3 ទៅ Model Yហើយវាបានផ្តល់អាហារដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវម៉ូដែលចាស់។ ប៉ុន្តែមានការនិយាយតិចតួចនៅលើអ៊ីនធឺណិតអំពីដែនកំណត់នៃប្រព័ន្ធ។ វាជឿថាប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់មួយចំនួននឹងមានកម្រិតព្រោះប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវតែឆ្លងកាត់ទឹកនិងពិភពខាងក្រៅសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅ។ យ៉ាងណាមិញ ប្រព័ន្ធរងនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះគឺពឹងផ្អែកខ្លាំងលើគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយកម្រិតនៃសេរីភាពនៅក្នុងរបៀបផ្សេងគ្នានីមួយៗមានកម្រិត។ ប៉ុន្តែជារួម ប្រព័ន្ធមានផលច្រើនជាងការខាត។
នៅក្នុងជំហានបន្ទាប់នៃការវិវត្តន៍ យើងអាចគិតពីការបន្ថែមទៅលើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀតនៃទំហំ និងការជ្រើសរើសនៃសមាសធាតុនីមួយៗ វាអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្រោមលក្ខខណ្ឌត្រជាក់ និងក្តៅ និងបង្កើនការគ្រប់គ្រង។ ដើម្បីបង្កើនសេរីភាព និងការកាត់ផ្តាច់។ ឧទាហរណ៍ប្រសិទ្ធភាពកំដៅនៃលក្ខខណ្ឌអុហ្វសិតកំដៅនិងត្រជាក់គឺនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះ PTC តាមរយៈប្រសិទ្ធភាពនៃចរន្តកំដៅ។ មួយទៀតគឺការពង្រឹងការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក ដែលផ្តល់នូវភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនក្នុងការបំបែកប្រព័ន្ធទាំងពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគ្រាន់តែជាការសន្និដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ ហើយការក្លែងធ្វើ និងការវិភាគទិន្នន័យជាក់ស្តែងជាច្រើនគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីស្វែងរកមូលហេតុឫសគល់នៃ shortboard ហើយបន្ទាប់មកធ្វើឱ្យប្រសើរ។
មានវីដេអូវាស់មួយចំនួននៅលើអ៊ីនធឺណិតនៅសីតុណ្ហភាពប្រហែល -30 ដឺក្រេ បញ្ហាមិនធំទេ ប៉ុន្តែការធ្វើតេស្តខ្លាំងនៃពេលវេលាដ៏យូរដែលពិបាកក្នុងការធ្វើតេស្តអាចមានឥទ្ធិពល ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌនេះក៏មានមុខងារកំដៅមុនរបស់ទូរសព្ទផងដែរ។ APP ទូរស័ព្ទដើម្បីកាត់បន្ថយ និងមុខងារកម្មវិធីដើម្បីបង្កើតផ្នែករឹងក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ លើសពីនេះ បន្ទាប់ពីសីតុណ្ហភាពទាបមួយយប់ នឹងមានទឹកកកនៅលើកញ្ចក់ ហើយតំបន់ខ្លះក៏មានបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍ ដែលទាមទារឱ្យមានការមើលឃើញនៅលើកញ្ចក់ ដើម្បីបើករថយន្តនៅលើផ្លូវ។ ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនឹងត្រូវអភិវឌ្ឍអ្នកប្រើប្រាស់សមហេតុផល ដើម្បីប្រើប្រាស់ Duty cycle ជាគោលដៅនៃការរចនាវិស្វកម្ម ប្រសិនបើនិយមន័យនៃ Duty cycle មិនត្រឹមត្រូវទេនោះ វានឹងបាត់បង់នៅពេលចាប់ផ្តើម។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ១៤ តុលា ២០២៣