ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសមាសធាតុជាច្រើន ជាពិសេសបន្ទាប់ពីអគ្គីសនី។គោលបំណងនៃវេទិកាវ៉ុលគឺដើម្បីផ្គូផ្គងតម្រូវការថាមពលនៃផ្នែកផ្សេងៗ។ផ្នែកខ្លះត្រូវការតង់ស្យុងទាប ដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច រាងកាយ ឧបករណ៍កម្សាន្ត ឧបករណ៍បញ្ជាជាដើម។ (ជាទូទៅ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលវេទិកាវ៉ុល 12V) ហើយផ្នែកខ្លះទៀតទាមទារតង់ស្យុងខ្ពស់។ដូចជាប្រព័ន្ធថ្ម ប្រព័ន្ធដ្រាយតង់ស្យុងខ្ពស់ ប្រព័ន្ធសាកថ្មជាដើម (400V/800V) ដូច្នេះមានវេទិកាតង់ស្យុងខ្ពស់ និងតង់ស្យុងទាប។
បន្ទាប់មកបញ្ជាក់ទំនាក់ទំនងរវាង 800V និង super fast charge: ឥឡូវនេះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីសុទ្ធជាទូទៅមានប្រព័ន្ធអាគុយ 400V ម៉ូទ័រដែលត្រូវគ្នា គ្រឿងបន្លាស់ ខ្សែតង់ស្យុងខ្ពស់ក៏ជាកម្រិតវ៉ុលដូចគ្នាដែរ ប្រសិនបើវ៉ុលប្រព័ន្ធត្រូវបានកើនឡើង មានន័យថា នៅក្រោមតម្រូវការថាមពលដូចគ្នា ចរន្តអាចកាត់បន្ថយបានពាក់កណ្តាល ការបាត់បង់ប្រព័ន្ធទាំងមូលកាន់តែតូច កំដៅត្រូវបានកាត់បន្ថយ ប៉ុន្តែក៏មានទម្ងន់ស្រាលជាងមុនផងដែរ ដំណើរការរថយន្តមានអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យ។
ជាការពិត ការសាកថ្មលឿនមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹង 800V នោះទេ ភាគច្រើនដោយសារតែអត្រាសាកថ្មរបស់ថ្មគឺខ្ពស់ជាង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាកថាមពលកាន់តែច្រើន ដែលខ្លួនវាមិនមានជាប់ទាក់ទងនឹង 800V ដូចទៅនឹងវេទិកា 400V របស់ Tesla ដែរ ប៉ុន្តែវាក៏អាចសម្រេចបាននូវល្បឿនលឿនផងដែរ។ ការសាកថ្មក្នុងទម្រង់នៃចរន្តខ្ពស់។ប៉ុន្តែ 800V គឺដើម្បីសម្រេចបាននូវការសាកថាមពលខ្ពស់ផ្តល់នូវមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏ល្អ ព្រោះដូចគ្នាដើម្បីសម្រេចបាននូវថាមពលសាក 360kW ទ្រឹស្តី 800V ត្រូវការតែចរន្ត 450A ប្រសិនបើវាជា 400V វាត្រូវការចរន្ត 900A នោះ 900A ក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្នសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគឺ ស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ដូច្នេះវាសមហេតុផលជាងក្នុងការភ្ជាប់ 800V និងការសាកថ្មលឿនរួមគ្នា ហៅថា 800V super fast charge technology platform។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានបីប្រភេទវ៉ុលខ្ពស់។ស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធដែលរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវការសាកថ្មលឿនដែលមានថាមពលខ្ពស់ ហើយប្រព័ន្ធតង់ស្យុងខ្ពស់ពេញលេញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយទៅជាចរន្តចម្បង៖
(1) វ៉ុលខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធពេញលេញ នោះគឺថាមពលថ្ម 800V +800V ម៉ូទ័រ ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី +800V OBC, DC/DC, PDU + 800V ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ PTC ។
គុណសម្បត្តិ៖ អត្រាបំប្លែងថាមពលខ្ពស់ ជាឧទាហរណ៍ អត្រាបំប្លែងថាមពលនៃប្រព័ន្ធដ្រាយអគ្គិសនីគឺ ៩០% អត្រាបំប្លែងថាមពលរបស់ DC/DC គឺ ៩២% ប្រសិនបើប្រព័ន្ធទាំងមូលមានតង់ស្យុងខ្ពស់ វាមិនចាំបាច់ក្នុងការរំងាប់អារម្មណ៍តាមរយៈ DC/DC អត្រាបំប្លែងថាមពលប្រព័ន្ធគឺ 90% × 92% = 82.8% ។
ចំនុចខ្សោយ៖ ស្ថាបត្យកម្មមិនត្រឹមតែមានតម្រូវការខ្ពស់លើប្រព័ន្ធថ្ម ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី ឧបករណ៍ថាមពល OBC DC/DC ត្រូវការជំនួសដោយ Si-based IGBT SiC MOSFET ម៉ូទ័រ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ PTC ជាដើម ត្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការវ៉ុល។ ការចំណាយលើការបញ្ចប់រថយន្តរយៈពេលខ្លីគឺខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលវែង បន្ទាប់ពីសង្វាក់ឧស្សាហកម្មមានភាពចាស់ទុំ ហើយឥទ្ធិពលនៃមាត្រដ្ឋានមាន។បរិមាណនៃផ្នែកខ្លះត្រូវបានកាត់បន្ថយ ប្រសិទ្ធភាពថាមពលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយតម្លៃរថយន្តនឹងធ្លាក់ចុះ។
(2) ផ្នែកនៃតង់ស្យុងខ្ពស់។នោះគឺថ្ម 800V + ម៉ូទ័រ 400V ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ PTC ។
គុណសម្បត្តិ៖ ជាមូលដ្ឋានប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ដំឡើងតែថាមពលថ្ម ការចំណាយលើការបំប្លែងចុងរថយន្តគឺតូច ហើយមានភាពជាក់ស្តែងកាន់តែច្រើនក្នុងរយៈពេលខ្លី។
គុណវិបត្តិ៖ DC/DC step-down ត្រូវបានប្រើនៅកន្លែងជាច្រើន ហើយការបាត់បង់ថាមពលមានទំហំធំ។
(3) ស្ថាបត្យកម្មតង់ស្យុងទាបទាំងអស់ នោះគឺថ្ម 400V (សាក 800V ជាស៊េរី បញ្ចេញ 400V ស្របគ្នា) ម៉ូទ័រ +400V ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ PTC ។
គុណសម្បត្តិ៖ ការបំប្លែងចុងរថយន្តមានទំហំតូច ថ្មគ្រាន់តែត្រូវបំប្លែង BMS ប៉ុណ្ណោះ។
គុណវិបត្តិ៖ ការកើនឡើងស៊េរី ការចំណាយថ្មកើនឡើង ប្រើថ្មថាមពលដើម ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្មមានកម្រិត។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី១៨-កញ្ញា-២០២៣