ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសមាសធាតុជាច្រើន ជាពិសេសបន្ទាប់ពីអគ្គីសនី។ គោលបំណងនៃវេទិកាវ៉ុលគឺដើម្បីផ្គូផ្គងតម្រូវការថាមពលនៃផ្នែកផ្សេងៗ។ ផ្នែកខ្លះត្រូវការតង់ស្យុងទាប ដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច រាងកាយ ឧបករណ៍កម្សាន្ត ឧបករណ៍បញ្ជាជាដើម។ (ជាទូទៅ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលវេទិកាវ៉ុល 12V) ហើយផ្នែកខ្លះទៀតទាមទារវ៉ុលខ្ពស់។ដូចជាប្រព័ន្ធថ្ម ប្រព័ន្ធដ្រាយតង់ស្យុងខ្ពស់ ប្រព័ន្ធសាកថ្មជាដើម (400V/800V) ដូច្នេះមានវេទិកាតង់ស្យុងខ្ពស់ និងតង់ស្យុងទាប។
បន្ទាប់មកបញ្ជាក់ទំនាក់ទំនងរវាង 800V និង super fast charge: ឥឡូវនេះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីសុទ្ធជាទូទៅមានប្រព័ន្ធអាគុយ 400V ម៉ូទ័រដែលត្រូវគ្នា គ្រឿងបន្លាស់ ខ្សែតង់ស្យុងខ្ពស់ក៏ជាកម្រិតវ៉ុលដូចគ្នាដែរ ប្រសិនបើវ៉ុលប្រព័ន្ធត្រូវបានកើនឡើង មានន័យថា នៅក្រោមតម្រូវការថាមពលដូចគ្នា ចរន្តអាចកាត់បន្ថយបានពាក់កណ្តាល ការបាត់បង់ប្រព័ន្ធទាំងមូលកាន់តែតូច កំដៅត្រូវបានកាត់បន្ថយ ប៉ុន្តែក៏មានទម្ងន់ស្រាលជាងមុនផងដែរ ដំណើរការរថយន្តមានអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យ។
ជាការពិត ការសាកថ្មលឿនមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹង 800V នោះទេ ភាគច្រើនដោយសារតែអត្រាសាកថ្មរបស់ថ្មគឺខ្ពស់ជាង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាកថាមពលកាន់តែច្រើន ដែលខ្លួនវាមិនមានជាប់ទាក់ទងនឹង 800V ដូចទៅនឹងវេទិកា 400V របស់ Tesla ដែរ ប៉ុន្តែវាក៏អាចសម្រេចបាននូវល្បឿនលឿនផងដែរ។ ការសាកថ្មក្នុងទម្រង់នៃចរន្តខ្ពស់។ ប៉ុន្តែ 800V គឺដើម្បីសម្រេចបាននូវការសាកថាមពលខ្ពស់ផ្តល់នូវមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏ល្អ ពីព្រោះដូចគ្នាដើម្បីសម្រេចបាននូវថាមពលសាក 360kW ទ្រឹស្តី 800V ត្រូវការតែចរន្ត 450A ប្រសិនបើវាជា 400V វាត្រូវការចរន្ត 900A នោះ 900A ក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្នសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគឺ ស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ ដូច្នេះវាសមហេតុផលជាងក្នុងការភ្ជាប់ 800V និងការសាកថ្មលឿនជាមួយគ្នា ហៅថា 800V super fast charge technology platform។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានបីប្រភេទវ៉ុលខ្ពស់។ស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធដែលរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវការសាកថ្មលឿនដែលមានថាមពលខ្ពស់ ហើយប្រព័ន្ធតង់ស្យុងខ្ពស់ពេញលេញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយទៅជាចរន្តចម្បង៖
(1) វ៉ុលខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធពេញលេញ នោះគឺថាមពលថ្ម 800V +800V ម៉ូទ័រ ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី +800V OBC, DC/DC, PDU + 800V ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ PTC ។
គុណសម្បត្តិ៖ អត្រាបំប្លែងថាមពលខ្ពស់ ជាឧទាហរណ៍ អត្រាបំប្លែងថាមពលនៃប្រព័ន្ធដ្រាយអគ្គិសនីគឺ ៩០% អត្រាបំប្លែងថាមពលរបស់ DC/DC គឺ ៩២% ប្រសិនបើប្រព័ន្ធទាំងមូលមានតង់ស្យុងខ្ពស់ វាមិនចាំបាច់ក្នុងការរំងាប់អារម្មណ៍តាមរយៈ DC/DC អត្រាបំប្លែងថាមពលប្រព័ន្ធគឺ 90% × 92% = 82.8% ។
ចំនុចខ្សោយ៖ ស្ថាបត្យកម្មមិនត្រឹមតែមានតម្រូវការខ្ពស់លើប្រព័ន្ធថ្ម ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី ឧបករណ៍ថាមពល OBC DC/DC ត្រូវការជំនួសដោយ Si-based IGBT SiC MOSFET ម៉ូទ័រ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ PTC ជាដើម ត្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការវ៉ុល។ ការចំណាយលើការបញ្ចប់រថយន្តរយៈពេលខ្លីគឺខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលវែង បន្ទាប់ពីសង្វាក់ឧស្សាហកម្មមានភាពចាស់ទុំ ហើយឥទ្ធិពលនៃមាត្រដ្ឋានមាន។ បរិមាណនៃផ្នែកខ្លះត្រូវបានកាត់បន្ថយ ប្រសិទ្ធភាពថាមពលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយតម្លៃរថយន្តនឹងធ្លាក់ចុះ។
(2) ផ្នែកនៃវ៉ុលខ្ពស់។នោះគឺថ្ម 800V + ម៉ូទ័រ 400V ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ PTC ។
គុណសម្បត្តិ៖ ប្រើរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ជាមូលដ្ឋាន ដំឡើងតែថាមពលថ្ម ការចំណាយលើការបំប្លែងចុងរថយន្តគឺតូច ហើយមានភាពជាក់ស្តែងកាន់តែច្រើនក្នុងរយៈពេលខ្លី។
គុណវិបត្តិ៖ DC/DC step-down ត្រូវបានប្រើនៅកន្លែងជាច្រើន ហើយការបាត់បង់ថាមពលមានទំហំធំ។
(3) ស្ថាបត្យកម្មតង់ស្យុងទាបទាំងអស់ នោះគឺថ្ម 400V (សាក 800V ជាស៊េរី បញ្ចេញ 400V ស្របគ្នា) ម៉ូទ័រ +400V ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ PTC ។
គុណសម្បត្តិ៖ ការបំប្លែងចុងរថយន្តមានទំហំតូច ថ្មគ្រាន់តែត្រូវបំប្លែង BMS ប៉ុណ្ណោះ។
គុណវិបត្តិ៖ ការកើនឡើងស៊េរី ការចំណាយថ្មកើនឡើង ប្រើថ្មថាមពលដើម ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្មមានកម្រិត។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី១៨-កញ្ញា-២០២៣